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小米首款车传出又一零部件细节。

据晚点LatePost消息,小米首款车型售价上限超过30万元,并且已确定供应商为禾赛科技。具体激光雷达配置中,以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达,数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

一位接近小米的人士称,雷军坚信智能电动汽车的终局是自动驾驶,小米在自动驾驶上的投入已达30亿元。

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小米此前已公布自家自动驾驶相关视频。从中可以看到,其已可以做到主动变道超车、无保护自动掉头、斑马线礼让行人等。

不过,当时小米搭载的是禾赛科技机械激光雷达。业内人士分析称,从这一点来看,小米之前仍在收集场景资料,为搭建Robotaxi提供底层数据。

值得注意的是,去年11月,禾赛科技获得小米产投7千万美元追加融资,D轮融资总额超过3.7亿美元。本轮融资领投方包括小米集团、高瓴、美团等。

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彼时,该轮融资便用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付、禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设,以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。

另外,小米长江产业今年领投激光雷达公司速腾聚创;顺为资本也先后投资了激光雷达商北醒光子及图达通。

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激光雷达迈入普及元年

放眼整个行业,近期发布的多款新车型均已搭载激光雷达。

禾赛科技去年已发布混合固态雷达AT128,而近期开启交付的理想L9也以此作为标配;速腾聚创则将为小鹏SUV G9供应激光雷达,该款车型将于今年Q4开启交付;图达通则为ET5、ET7供应雷达。此外,极狐、阿维塔、智己等旗下新车型也将搭载。

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据佐思汽研统计,2022年上半年,国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗,下半年,国内拟交付的激光雷达新车达10余款,预计全年总安装量有望突破8万颗。

图|国内激光雷达前装量产计划(来源:)

为何激光雷达能愈发受到青睐?

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从技术上来说,激光雷达目前探测范围约200-300米;探测精度小于3cm,远高于毫米波雷达和摄像头。

并且,其稳定性强,还能对周围环境进行实时3D建模,可进一步确保长尾场景安全性。

图|激光雷达(左)与毫米波雷达(右)对比

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图|激光雷达3D建模

随着高级别自动驾驶渗透,激光雷达也有望维持高速增长。

测算,我国乘用车领域激光雷达市场规模未来3年复合增速可达200%+,2025-2030年复合增速在30%以上。

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据《科创板日报》不完全整理,A股中:

(文章来源:科创板日报)

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